Chevy Vega y el sistema de rieles Vert-A-Pac en la década de 1970

Chevy Vega y el sistema de rieles Vert-A-Pac en la década de 1970

Cuando Chevrolet comenzó a diseñar 'Vega' durante la década de 1970, uno de los principales objetivos era mantener el costo del automóvil en alrededor de $ 2,000 en dólares de alrededor de 1970.



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Chevy Vega y el sistema de rieles Vert-A-Pac en la década de 1970

comediante que hace dibujos

En ese momento, el costo de flete para mover un vagón de ferrocarril cargado desde la planta de ensamblaje de Lordstown a la costa del Pacífico, la distancia más larga que los automóviles producidos en Lordstown tendrían que recorrer, era de alrededor de $ 4,800. Como el Vega era un subcompacto, era posible meter tres vagones más en un vagón de ferrocarril para un total de dieciocho, en lugar de los quince habituales.



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Pero eso aún ascendía a alrededor de $ 300 por automóvil, un recargo sustancial por un automóvil de $ 2000. Si Chevrolet pudiera conseguir más Vegas en un vagón de ferrocarril, el costo por unidad de transporte de los mismos bajaría.

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Los ingenieros de GM y Southern Pacific Railroad encontraron una solución inteligente. En lugar de cargar los autos horizontalmente, el Vegas se colocará verticalmente en un soporte automático especialmente diseñado: el Vert-A-Pac. Dentro del mismo volumen de un automóvil de 89 pies, el Vert-A-Pac podría contener hasta 30 automóviles en lugar de 18.

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El Vega fue muy popular cuando se presentó en 1970, sin embargo, rápidamente se ganó una reputación por su falta de confiabilidad, óxido, problemas de seguridad y pésima durabilidad del motor.

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Cuando se descontinuó el Vega, los autos Vert-A-Pac tuvieron que ser retirados ya que eran demasiado especializados para usarse con cualquier otra cosa. Los bastidores Vert-A-Pac se desecharon y los vagones planos subyacentes pasaron a otros usos.

Chevy Vega y el sistema de rieles Vert-A-Pac en la década de 1970
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